在中量級跑車的發展歷史中，Honda CBR600RR 一直佔據極關鍵位置。自車款誕生以來，CBR600RR 長年被視為 600 級四缸跑車的技術指標，其底盤結構、引擎特性與賽道導向設定，持續影響整個級距的設計方向。即使市場趨勢逐漸轉向多功能與實用取向，CBR600RR 仍然堅守純跑車的核心價值，成為少數仍以賽道性能與操控精度為優先的中量級車款。

2024年版本CBR600RR是車系成功基礎的進化版本，延續多年來建立的操控口碑與高轉四缸特性，同時引入更完整的電子輔助與現代化設計語言，確保這個經典型號在新世代市場中依然具備足夠代表性。

源自 MotoGP 的設計語言

2024年CBR600RR在外觀設計上全面向 Honda RC213V MotoGP 賽車靠攏。車頭採用更緊湊且銳利的造型比例，雙 LED 頭燈以內嵌方式配置，營造出低伏而具侵略性的視覺效果。整流罩線條以空氣動力學為核心出發點，側殼導流設計不僅強調速度感，同時有效管理高速行駛時的氣流穩定性。

車身整體比例相當集中，油缸與座位銜接緊密，車手高速入彎或快速變向時能更直接地控制車身動態；車尾部份的設計則收得極短，配合下置式排氣系統，保留賽車風格也兼顧實際道路使用的重心配置。

高轉速四缸引擎的核心價值

CBR600RR 採用 599c.c. 水冷直列四缸引擎，這具動力單元的設計重點從來不是低轉扭力，而是線性、持續且極具延展性的高轉輸出特性。最大馬力於高轉速區間全數釋放，引擎在 10,000 rpm 以上依然保持順暢且飽滿的推進力，這正是四缸 600 級跑車最具魅力的部分。

Honda 在 2024 年式中針對進排氣效率與燃燒控制作出細部優化，配合電子油門系統，使油門反應在激烈駕駛與日常行駛之間取得良好平衡。引擎聲浪清晰而乾淨，高轉時的音頻特性對於重視感官體驗的騎士而言，具有難以取代的吸引力。

全套電控系統強化操控信心

2024 CBR600RR 配備完整的六軸 IMU 慣性量測系統，將電子輔助由傳統的被動介入提升至即時動態管理層級。循跡控制系統能根據傾角、加速度與輪速變化精準調節輸出，騎士在彎中加速時保有高度信心。

彎道 ABS 亦是整體安全與操控表現的重要一環，在深傾角制動時依然維持穩定性，避免前輪鎖死或車身不必要的姿態變化。多段動力模式讓騎士可依據路況與個人偏好調整輸出特性，無論是賽道日或日常道路使用，皆能獲得合適的回饋。

賽道取向的底盤與懸掛設定

鋁合金雙翼樑車架一向是 CBR600RR 的強項，2024 年版本延續輕量化與高剛性並重的設計思路，使車身在高速彎與快速切換方向時保持精準回應。前後懸掛分別採用 Showa 倒立前叉與全可調後避震，調校明顯偏向運動取向，能清楚反映路面資訊，同時提供足夠支撐以應付高強度操駕。煞車系統配置高規格徑向卡鉗與大直徑碟盤，制動力輸出線性且可預期，配合電控系統後，讓騎士在煞車點的選擇上更具彈性與安全邊際。

為真正熱愛駕駛的騎士而設

在香港市場中，600 級四缸跑車已不再是主流選項，正因如此，2024 Honda CBR600RR 的定位反而更加清晰。它不是為通勤效率或數據堆砌而設，而是為那些仍然重視引擎性格、底盤回饋與操控純度的騎士存在。對於有意體驗真正賽道血統、又希望兼顧日常可用性的買家而言，CBR600RR 依然是一款極具代表性的中量級跑車。

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規格表

引擎形式：水冷直列四缸 DOHC
排氣量：599 c.c.
最大馬力：約 121 ps
變速系統：6 前速
電控系統：六軸 IMU、循跡控制、彎道 ABS、多動力模式
前懸掛：Showa 倒立前叉（全可調）
後懸掛：Showa 單槍避震（全可調）
前煞車：雙碟徑向四活塞卡鉗
後煞車：單碟單活塞卡鉗
車重：約 193 kg（濕重）
油箱容量：約18公升